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不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得(huòdé)由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注(guānzhù)。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机(zhíshēngjī)为主体(zhǔtǐ)来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业(qǐyè)要用传统直升机取证(qǔzhèng)？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些(zhèxiē)问题，得先明白几个概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(yǒu)法律效力的专业性行政管理(guǎnlǐ)法规文件体系，由中国民用航空局制定(zhìdìng)并发布。CCAR共有上百部(bǎibù)，为(wèi)彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人(chéngyùnrén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器(hángkōngqì)运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部是针对(zhēnduì)小型航空器的商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是(jiùshì)民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定(tèdìng)航空运行种类的行政许可证书。 简单(jiǎndān)来说，这是民用航空企业能够商业运行的必需(bìxū)许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图 接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部(bù)运行合格证？ 低空经济要(yào)发展，应用场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要(yào)发展，本质是要构建“技术适航(shìháng)-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础(jīchǔ)，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式(shāngyèmóshì)的落地实施尤为关键。 由此出发，此次沃飞长空(chángkōng)以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准(miáozhǔn)未来低空应用场景(chǎngjǐng)能够落地实现的第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术(jìshù)能力(nénglì)，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范(fángfàn). 另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用(shǐyòng)eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成(wánchéng)“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行(jìnxíng)了(le)诸多布局。 打通低空(dīkōng)出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市低空载人(zàirén)交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为(wèi)后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品(chǎnpǐn)的商业应用奠定了(le)坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸(chénjìn)”双体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程，并(bìng)以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验，使交通效率与景观视野实现双重(shuāngchóng)跃迁。 这些从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区(jǐngqū)接驳、文化观光等(děng)场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅(wénlǚ)从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化(guīmóhuà)商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后(hòu)，沃飞长空将(jiāng)坚持通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步(dìyībù)，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域(kōngyù)动态协调机制(jīzhì)、气象适应阈值库(kù)、场景化安全标准等核心(héxīn)经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市(chéngshì)与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程(liúchéng)模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与场景(chǎngjǐng)上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代(diédài)。通过上一阶段(shàngyījiēduàn)的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来(wèilái)eVTOL的大规模运营提供(tígōng)运营经验； 依托前两步验证(yànzhèng)测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为(wèi)核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于(guānjiànzàiyú)如何将需求转化为安全可持续的商业(shāngyè)闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效(jiàngběnzēngxiào)”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁(qiáoliáng)，为全球eVTOL大规模商业运营打造(dǎzào)“中国样本”。