提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者 张竞恒(jìnghéng) 黄洁如 通讯员(tōngxùnyuán) 马威 左璐含雪 杨涛 提(tí)新车很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在(zài)商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观(wàiguān)、结构、系统和设施等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中(shǒuzhōng)。 据了解，这是南航接收的(de)第35架C909客机(kèjī)，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新(quánxīn)的C909在南昌交付给南航湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗螺丝都(dōu)要仔细核对 南航湖北分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作(gōngzuò)，在一周时间(shíjiān)内对(duì)飞机展开静态检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然(suīrán)都是提新家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三(sān)车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查(jiǎnchá)。 机务人员对飞机(fēijī)进行起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需要将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件(língjiàn)来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些(yǒuxiē)项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周(yīzhōu)多的(de)时间里，机务团队完成检查近千项。 在(zài)4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂(fùzá)场景，包括单发失效测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩(miànzhào)释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均(xiàjūn)能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机(shǒujī)专属小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起(wángwěilāqǐ)操纵杆，这架机身编号为B658Z的飞机从南昌起飞(qǐfēi)，冲上云霄。 飞机穿云(chuānyún)而过时，机身几乎感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的(de)耳膜也几乎未察觉压差变化。 C909 机舱内，记者(jìzhě)还发现了不少贴心的(de)细节：在小桌板(bǎn)下方，除放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时(suíshí)为电子设备“续航”。 15时许，飞机以教科书般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微(qīngwēi)震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队，在(zài)完成(wánchéng)相关执飞手续(shǒuxù)和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落(jiàngluò)天河机场。 据了解，2024年10月27日，南航湖北分公司正式运营C909客机。7个月以来，南航C909在(zài)汉执飞武汉至广州、西安(xīān)、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次(wànréncì)，平均客座率接近90%，累计安全(ānquán)飞行3459小时，进一步拓展了国产(guóchǎn)民机航线网络。 南航湖北分公司相关(xiāngguān)负责人介绍，C909机型在汉运营(yùnyíng)以来，积累了大量运行经验，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂(è)安全高效运行。 此次正式执管C909客机后(hòu)，意味着基地航司将获得更多自主权。从航班计划来说，航班安排(ānpái)灵活度更大。从运营保障来说，将进一步(jìnyíbù)提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行(zhíxíng)航线(hángxiàn)基础上，新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索(tànsuǒ)新航线的开辟，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航(nánháng)湖北分公司计划在(zài)2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄体机(tǐjī)737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模。利用武汉天河机场推行“干支(gānzhī)通，全网联”试点的契机，拓展优质(yōuzhì)支线市场，进一步助力优化航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威(quánwēi)的政策解读、新鲜的热点资讯(zīxùn)、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动(hùdòng)等系列特色功能。